作者：李海舰,董宏辉,贾利民,徐东伟,胡月 单位：华南理工大学 出版：《华南理工大学学报(自然科学版)》2013年第04期 页数：8页  （PDF与DOC格式可能不同） PDF编号：PDFHNLG2013040120 DOC编号：DOCHNLG2013040129 下载格式：PDF + Word/doc 文字可复制、可编辑
《不同因素对交通传感器布局优化问题的影响模式》PDF+DOC2013年第08期 李海舰,贾利民,董宏辉,刘洋 《汽车传感器的类型和作用分析》PDF+DOC2017年第23期 李正网 《基于Android平台的综合传感器编程》PDF+DOC2014年第21期 张振华,赵娜,张艳君 《汽车电子技术中的智能传感器技术分析》PDF+DOC2020年第05期 郭娅红 《基于MINLP模型的航空液压系统传感器布局优化》PDF+DOC2020年第05期 杨冬健,靳小波,杨占才,封锦琦 《电子鼻》PDF+DOC1998年第04期 唐宗岳,秦树基,吴忠洁 《多功能热偶校准器》PDF+DOC1995年第02期 解明芳 《信息融合在辅助驾驶系统中的应用》PDF+DOC 施维颖,赵敏华 《空间场景中传感器探测能力的可视化方法》PDF+DOC2012年第02期 汪荣峰,廖学军 《公路桥梁施工检测技术研究》PDF+DOC2012年第24期 郭雄飞,李月朋

    • 交通传感器网络节点的布局关系到智能交通系统的经济效益.文中利用交通信息空间特性的新测度，在传感器最大信息价值和最小投资成本的博弈中建立了最大综合价值优化模型，并通过构造有向图将模型求解转化为有向图的最短路问题，分析了该模型的相关参数并给出了各参数的数学描述和标定方法.为了简化问题，在最大综合价值模型的基础上给出了简化模型，并推导出传感器个数与综合价值的函数关系.最后通过北京市三环路传感器布局实例，确定了北京市三环路的最优断面传感器个数为142，最佳布设间距约为676m.结果表明，与广泛应用的图论模型相比，文中模型不但能确定最优传感器的个数，还能给出各传感器的最佳位置.针对不同情形对模型各参数进行标定，结果表明，文中模型易于扩展到不同城市、不同道路条件、不同传感器类型的情形，具有很好的普适性。

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