作者：张志福,舒歌群,梁兴雨,杨俊伟,刘国庆 单位：中国汽车工程学会 出版：《汽车工程》2012年第02期 页数：5页  （PDF与DOC格式可能不同） PDF编号：PDFQCGC2012020090 DOC编号：DOCQCGC2012020099 下载格式：PDF + Word/doc 文字可复制、可编辑
《汽油机国五OBD标定及问题研究》PDF+DOC2017年第03期 何兴,何智渊,黄迎,李圆,赵利文 《基于CFD模拟计算的排气歧管及催化器总成设计》PDF+DOC2016年第11期 贺永刚,黄昌瑞,李振华,刘志鹏,邢桂丽 《汽油机闭环电控补气系统》PDF+DOC2000年第12期 王强 《电控汽油机满足未来经济性和排放要求的研究》PDF+DOC1999年第02期 王祝炜,王伯年,张振东 《EQ491i汽油机满足第Ⅲ阶段排放法规的研究开发》PDF+DOC2006年第08期 房树堂,黄刚,王勇,王建昕,庄人隽 《OBD三高试验的研究》PDF+DOC2011年第01期 刘宁 《汽油抗爆添加剂对车辆排放的影响研究》PDF+DOC2010年第06期 李锦,许建昌 《氧传感器的发展过程》PDF+DOC 申长江 《现代缸内直喷式汽油机(十六)》PDF+DOC 范明强 《某汽油机歧管式催化转化器结构设计与分析》PDF+DOC2013年第06期 张沛毅,王超,杨陈,沈源,由毅,冯擎峰

    • 对装有缸内直喷(GDI)汽油机的瑞麒G5轿车分别进行了道路试验和代表极限使用工况的发动机台架试验，研究了甲基环戊二烯三羰基锰(MMT)对缸内直喷汽油机性能的影响。结果表明：排气温度较高的缸内直喷汽油机使用含MMT汽油时，三效预催化器容易堵塞，堵塞物中约50%为锰。除预催化器外，燃烧室、气门和氧传感器等均覆盖有锰沉积物。模拟极限使用工况140km/h车速下运行250h后，催化器约40%表面被堵塞，排气背压增加40%。

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